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▼ カルカッタ200XTをいじる話

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以前アンタレスのスプールをカルカッタ200XTに流用できるかも…

と言ったな。

あれは嘘だ（挨拶）

見比べると形状が全然違う。
ちょっとやそっとの加工じゃ無理とわかる。
適当なこと書いて申し訳ありませんでした…


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さて、気を取り直して今日のいじりネタ。
カルカッタXTに音出しパーツをつけましょう。
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純正のドラグは音出し用の内溝が掘ってないので、ダイワのスタードラグとダイワの音出しパーツを流用します。





これね
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以前にお話ししたように。
シャフト根元はダイワと同じ8ミリ径なので、普通にダイワのドラグつけられます。
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問題はこの音出しパーツ。
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ほんの少し穴が小さくてシャフトが通りません。







百均のヤスリで穴を広げます
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音出しパーツ装着完了！
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ダイワの方がドラグ スカートの直径が広いみたいですね。

なんかぶかぶかしてる…





うん。

見た目全く合わない。
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ハイ次。









お次は定番のレベルワインド 逆付加工。




と、その前に。
レベルワインド シャフト（正式名称94クロスギア組）パーミング側で止めてるeリング 。
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これ。


めちゃくちゃ硬くて、外すのがとても難しい。

レベルワインド逆付加工はいい角度になるまで何度も組み直しが必要なので、毎回毎回このeリング 付け外しするのが苦行なのです。




なので、一回外した時に内爪をヤスリで少し削って簡単に外れるようにします。

これほんと重要。





レベルワインド 逆付加工の要、

レベルワインド ガイド用新しい穴あけです。

場所は正直適当です。

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写真でいうと、本来のレベルワインド ガイドが通る穴の左側にうっすらと意味ありげな窪みがあるので、毎回そこを目印に穴あけてます。

目を凝らしてやっと見えるぐらいですが…




まず細めのピンバイス（百均）で穴を開けて…
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徐々に太いピンバイスに変えて穴を広げます。
両側から穴を開けていくと、おかしなところに開口するリスクを減らせます。



穴が開通したら後はひたすら丸やすり（百均）で穴を整えます
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レベルワインド ガイドがスムーズに左右するまでひたすら丸やすりかけます。



仮組み。
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いい感じ。
しかし、
実はこれだけだと高確率でレベルワインド が引っかかってまともにリーリングできません。

他のブログで言及されてるの見たことないので、自分のやり方が悪いだけかもしれませんが…


過去３回このレベルワインド 逆付加工やって、３回ともレベルワインド 引っかかりの症状が出たので多分必発だと思うんだけど…



これ
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レベルワインド 逆付けにすると、元々順方向に出っ張っていた部分が手前方向を向くことになりますが、この部分がフレームに接触してレベルワインド が左右の端に行った時に止まってしまいます。


ので、出っ張った部分が引っかからなくなるまでひたすらヤスリで削ります。

これ結構重要。





あと、写真撮り損ねましたが

レベルワインド 逆付けにすると、64レベルワインド パイプと192クロスギヤ受けAの向きも逆になります。

ここの向きが逆になると193クロスギヤ抜け止めという金属のプレートがギヤと干渉してガリガリ音鳴りの原因になります。


これの解消法は二つあって、

一つは67クロスギヤ座金を抜いてクリアランスを広げるか

もう一つは192クラスギヤ受けAを削って193クロスギヤ抜け止めの収まりを良くするか。

です。

両方試しましたが、個人的には二つ目の方法の方が良いかなとは思う。

レベルワインド 逆付やろうって時点でヤスリ使う腹は括ってるわけだし、そんな難しい加工ではないので。





仕上げはものぐさ研磨加工
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コンパウンドを塗りたくって…




ひたすらハンドルを回す！
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ええ感じにコンパウンドが塗されて、
接触してる部分は自然と削れて、当たりがつくという寸法です。

※あくまで自己流です。
真似する時は自己責任でよろしくお願いします。





当たりがついたらもう一回全バラ

ウエスで軽く磨いて

パーツクリーナーでつけ洗い
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怖いくらいピカピカに。






あとは普通に組んで終了。

20年以上前のリールとは思えない巻き心地。
201XTはハイギア化したけど、200XTもハイギア化するか悩ましいところ。

200XTはタイラバで使ってたから、わざわざハイギアにしなくてもいいんだよなあ…


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