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▼ ﾄﾙｸﾚﾝﾁ購入（車ﾈﾀ）
- ジャンル:日記/一般
- (車ネタ)
最近、車の整備をやる機会が多いので、トルクレンチを購入して見ました。
締め付けトルクを勘でやるのも限界がある。(笑)
だから、コレがあれば大胆に分解が可能。
車ってのは、そのボルト（箇所）ごとに締め付けるトルク（力）が決まっている。
もし、規定より弱かった場合は緩むし、強過ぎるとボルトが折れたり、ネジ穴を破損したりして、余計なトラブルに悩む事になる。
もし、ボルトが折れたら素人では修理不可。
折れたボルトの中心にドリルで穴を空け、逆タップと言う工具で折れたボルトを抜かなくてはならない。
ネジ穴が破損（通常はネジがバカになると言う）した場合はヘリサートと言うバネのようなネジ部分だけを専用工具で挿入する。
この作業は慣れが必要で、素人が一発で決める事は困難だ。ヘリサートセットも凄く高額な物なので、素人が気軽に買える物でもない。
ワンサイズ大きなネジを切って、そのボルトで締めると言う手段もあるが、その手法が通用する場所は限られる。
その場合、ネジの長さも合わせる必要があり、難易度が高い。
ネジの上の六角部分の中央に数字が書かれていて、強度が必要な箇所の場合は、その数値が他のボルトより大きいので、多少の参考にはなるか？
例えば、同じＭ８ネジでも数値が７より１０の方が材質が良くて強度のあるボルトと言える。
だから、１０の数値のボルトの場所の方が締め付けトルクが必要になる。
もし、同じサイズのボルトだった場合、長さは気にするがボルトの強度は気にしないでしょ？
締め付けトルクが高い場所に強度が弱いボルトを使う事は厳禁だ。
ボルトが折れる事があるので混ざらないように注意しなければならない。
これがプリセット型トルクレンチと言う工具。
締め付ける箇所により、規定トルクが違う。
それで、トルクレンチが複数、必要となる。
たった、２本でカバーするのは不可能だが、使用頻度の高いトルクレンチを買って見た。
この窓の横のスジに締め付けたいトルクに合わせると、
締め付けた時にヘッドの付け根が”カキッ”と音がして僅かに曲がる。
それで締め付けたいトルク（力）で締まったと判断できる。
下の取っ手もゼロになってるでしょ？
この取っ手を回してトルクを調整する。上の窓の数値と下の細かい数値を合わせてトルクを決める。
そしてトルク調整したら、この蝶ネジを締めてロックすれば、トルクが狂わないって構造のレンチです。
更に、プラグレンチのソケットを買って見た。
カーショップでは売ってないのでネットで探した。
内側にマグネットが入っていて、スパークプラグが保持できる。
１６ｍｍってのは、普通のソケットでも存在しないようだ。
コレを使うにはエクステンションバーと言う延長棒も必要になる。
スパークプラグ交換をやる場合、締め過ぎたらアウト！
エンジン自体を壊す事もあるらしい。
だから、カーショップでは置いてないのだろう。
トルクレンチが無い場合、このソケットは使ってはいけないと思われる。
締め付けトルクだが、最近は㌔グラム表示からニュートンメーターに変わっているので変換表で調べてネ、
締め付けトルクを勘でやるのも限界がある。(笑)
だから、コレがあれば大胆に分解が可能。
車ってのは、そのボルト（箇所）ごとに締め付けるトルク（力）が決まっている。
もし、規定より弱かった場合は緩むし、強過ぎるとボルトが折れたり、ネジ穴を破損したりして、余計なトラブルに悩む事になる。
もし、ボルトが折れたら素人では修理不可。
折れたボルトの中心にドリルで穴を空け、逆タップと言う工具で折れたボルトを抜かなくてはならない。
ネジ穴が破損（通常はネジがバカになると言う）した場合はヘリサートと言うバネのようなネジ部分だけを専用工具で挿入する。
この作業は慣れが必要で、素人が一発で決める事は困難だ。ヘリサートセットも凄く高額な物なので、素人が気軽に買える物でもない。
ワンサイズ大きなネジを切って、そのボルトで締めると言う手段もあるが、その手法が通用する場所は限られる。
その場合、ネジの長さも合わせる必要があり、難易度が高い。
ネジの上の六角部分の中央に数字が書かれていて、強度が必要な箇所の場合は、その数値が他のボルトより大きいので、多少の参考にはなるか？
例えば、同じＭ８ネジでも数値が７より１０の方が材質が良くて強度のあるボルトと言える。
だから、１０の数値のボルトの場所の方が締め付けトルクが必要になる。
もし、同じサイズのボルトだった場合、長さは気にするがボルトの強度は気にしないでしょ？
締め付けトルクが高い場所に強度が弱いボルトを使う事は厳禁だ。
ボルトが折れる事があるので混ざらないように注意しなければならない。
これがプリセット型トルクレンチと言う工具。
締め付ける箇所により、規定トルクが違う。
それで、トルクレンチが複数、必要となる。
たった、２本でカバーするのは不可能だが、使用頻度の高いトルクレンチを買って見た。
この窓の横のスジに締め付けたいトルクに合わせると、
締め付けた時にヘッドの付け根が”カキッ”と音がして僅かに曲がる。
それで締め付けたいトルク（力）で締まったと判断できる。
下の取っ手もゼロになってるでしょ？
この取っ手を回してトルクを調整する。上の窓の数値と下の細かい数値を合わせてトルクを決める。
そしてトルク調整したら、この蝶ネジを締めてロックすれば、トルクが狂わないって構造のレンチです。
更に、プラグレンチのソケットを買って見た。
カーショップでは売ってないのでネットで探した。
内側にマグネットが入っていて、スパークプラグが保持できる。
１６ｍｍってのは、普通のソケットでも存在しないようだ。
コレを使うにはエクステンションバーと言う延長棒も必要になる。
スパークプラグ交換をやる場合、締め過ぎたらアウト！
エンジン自体を壊す事もあるらしい。
だから、カーショップでは置いてないのだろう。
トルクレンチが無い場合、このソケットは使ってはいけないと思われる。
締め付けトルクだが、最近は㌔グラム表示からニュートンメーターに変わっているので変換表で調べてネ、
- 2016年2月9日
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