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▼ 燃料油高騰時代の燃費対策〜軽トラック編
- ジャンル:車・バイク
さて、今回は、2009年12月に父親の 平成8年式 ダイハツ・ハイゼットトラック（V-S110P型）クライマー の増大君MAXの配置見直しを行っていましたので詳細を報告いたします。
車外観。
父親の 平成8年式 ダイハツ・ハイゼットトラック（V-S110P型）は、EF-NS型SOHC6バルブキャブレター仕様です。
この車は、私が2艘所有している船外機仕様ゴムボートの運搬にも使用している為、砂浜海岸に乗り入れることを想定した、副変速機付きパートタイム4WD+リアデファレンシャルギアロック機構を装備している、最強オフロード仕様車です。
エアクリーナーケース側面。
エアクリーナーケース正面。
エアクリーナーケース内部。
今までは内部に増大君 カードのみ を10枚、内部1次側に装着していましたが・・・
その時の燃費の参考例としては・・・2006年5月3・4日にオフロードバイク2台を積み込み、福岡市東区から宮崎県都城市まで旅行した時に測定した例です。
宮崎県都城市関之尾の駐車場にて、軽トラックに積載状態の2台のオフロードバイク。
高速道路80km厳守走行で燃費は、行きが16.080km/l、帰りが16.292km/lでした。今回使用した、軽トラックには、穴あきトルマリンカード「増大くん」が10枚エアクリーナーケース１次側に装着されています。
因みにカタログ燃費は、10・15モードで15km/Lでした。対カタログ燃費比で平均燃費16.186km/Lに対し、1.079で+7.9%でした。この時点でカタログ燃費を超えています！！ 乗員2名を含み、300kgは積載してのこの燃費、非常によろしいと思いました。
ガソリン価格高騰の現在、燃費向上手段として、穴あきトルマリンカード「増大くん」はお勧めですね！
今回は、輪状フェライト磁石を加えた増大君MAX仕様に改良することにしました。
今回装着する増大君MAXカード4枚＋セラミック磁石1個仕様 を2セット装着しました。
増大君MAX配置図。
エアクリーナーケース周辺。
装着後10分くらい暖気すると排気管より水と水蒸気が噴出してきました。
装着後の排気管の様子拡大。
今回は、キャブレター仕様なので、バッテリー端子を外したリセットは行っておりません。
暖気の後、試乗したらエンジンの低速トルクが増加し、アクセルペダルの開度が少なくなりました。
装着後、ディーラーにて排気ガス濃度測定を行いました所、基準値 CO 1.5＋1.0－0.5％ HC 900ppm 以下に対し 測定値 CO 0.29～0.31％ HC 187～191ppm 以下という数値が出ました。はっきりと有害成分の低下が数値で示されました。燃焼効率は、見事に改善されています。
この状態で現在まで至っています。
車外観。父親の 平成8年式 ダイハツ・ハイゼットトラック（V-S110P型）は、EF-NS型SOHC6バルブキャブレター仕様です。
この車は、私が2艘所有している船外機仕様ゴムボートの運搬にも使用している為、砂浜海岸に乗り入れることを想定した、副変速機付きパートタイム4WD+リアデファレンシャルギアロック機構を装備している、最強オフロード仕様車です。
エアクリーナーケース側面。
エアクリーナーケース正面。
エアクリーナーケース内部。
今までは内部に増大君 カードのみ を10枚、内部1次側に装着していましたが・・・
その時の燃費の参考例としては・・・2006年5月3・4日にオフロードバイク2台を積み込み、福岡市東区から宮崎県都城市まで旅行した時に測定した例です。
宮崎県都城市関之尾の駐車場にて、軽トラックに積載状態の2台のオフロードバイク。
高速道路80km厳守走行で燃費は、行きが16.080km/l、帰りが16.292km/lでした。今回使用した、軽トラックには、穴あきトルマリンカード「増大くん」が10枚エアクリーナーケース１次側に装着されています。
因みにカタログ燃費は、10・15モードで15km/Lでした。対カタログ燃費比で平均燃費16.186km/Lに対し、1.079で+7.9%でした。この時点でカタログ燃費を超えています！！ 乗員2名を含み、300kgは積載してのこの燃費、非常によろしいと思いました。
ガソリン価格高騰の現在、燃費向上手段として、穴あきトルマリンカード「増大くん」はお勧めですね！
今回は、輪状フェライト磁石を加えた増大君MAX仕様に改良することにしました。
今回装着する増大君MAXカード4枚＋セラミック磁石1個仕様 を2セット装着しました。
増大君MAX配置図。
エアクリーナーケース周辺。
装着後10分くらい暖気すると排気管より水と水蒸気が噴出してきました。
装着後の排気管の様子拡大。
今回は、キャブレター仕様なので、バッテリー端子を外したリセットは行っておりません。
暖気の後、試乗したらエンジンの低速トルクが増加し、アクセルペダルの開度が少なくなりました。
装着後、ディーラーにて排気ガス濃度測定を行いました所、基準値 CO 1.5＋1.0－0.5％ HC 900ppm 以下に対し 測定値 CO 0.29～0.31％ HC 187～191ppm 以下という数値が出ました。はっきりと有害成分の低下が数値で示されました。燃焼効率は、見事に改善されています。
この状態で現在まで至っています。
- 2014年7月9日
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