11月に入りました。

こう寒くなると流石のリバーシーバスも殆ど海に下った事でしょう。
ホームエリアからさっぱり魚の気配が消えてしまいました。
まぁ妙高山や苗場に雪が降ったんだ、そりゃ水も冷たくなるよね。

河口域のリバーシーバスが好きなGPにとって、
これからの季節は正に冬眠状態です('A`)
ま、でもサーフが暫く楽しめるし、メバルの季節も来るし。

けどこの時期のメインはなんと言っても、

『リールのメンテナンスとチューニング』

だよね(・∀・)b

次の来るべきシーズンに向けて、今年酷使したリールを
どんどんOHしていくですよ。
とは言っても普段のスコ1501-7と渓流ベイト用カルコン51S、
本流用のぶっ飛びカルカッタ初号機はすでにメンテ済み。
さて今度は95ステラでも…

とか思ってたら、とんでもない釣神様が降臨されました。

『カルカッタのドラグに音出せるんじゃねぇ？』

と…

シマノのベイトリールは、その殆どの機種がドラグ作動音が出ません。
知っているのは11カーディフ50/51SDC、先日発売のエクスDCだけかな。
けどやっぱ、ドラグ作動音って欲しいと思うんですよ。
ラインが出て行くのが指先の感覚だけじゃなく、聴覚でも体感出来るって
やっぱ楽しいと思うんですよ(=ω=)

けど、ルアー用ベイトリールって、その構造上
ドラグ音出し機構を組むのがめっちゃむずいです。
要はマスターシャフトとメインギヤの間に差動（つまりドラグ）が出た時に
音が鳴るようにクリック機構が付けば良いだけの話なんだけど、
スペース的にコンパクト過ぎて、それを詰め込む事が難儀です。

日本でベイトリールが普及したのって、過去のバスブームの時だったと思ってます。
その頃と言ったら、太いラインでドラグガチロックが当たり前。
ドラグを使うような細いラインはスピニングの領域。
ってのがセオリーでした。

けど、今現在はベイトタックルですらPE1～1.5号にリーダー、
ってのが使われてますし、タックルが強靭になったので
むしろタックルブレイクやフック伸び防止の為にドラグを使うのが当然かと。

そんな時代だからこそ、ベイトのドラグにも音が欲しい！
カーディフやエクスはそこんとこ判ってらっしゃる(・∀・)

…なんだが、この2機種、なんとシマノのHPでパーツ検索用のPDFが
DL出来ないのだ。
多分ドラグクリック機構をパク（ｱﾜﾜ　コピ(ｱﾜﾜ
他社に真似されたくないからなんでしょうｗ

ま、11カーディフ持ちの友人から見せて貰ったけどね…

けどね…




ダメだこりゃ。移植無理ﾎﾟ('A`)
フレーム自体09カーディフと11カーディフで大違い。
エクスDCの作動音をスコ1501-7に移植する計画は頓挫だ。
大体音出し機構がギヤ回りじゃなくてフレームに付いてるとか
想像のナナメ上過ぎた。さすが世界のギヤメーカー・シマノだ。











…だからといって諦めるGPだと思ったか(｀･ω･´)

最近のシマノのベイトには、スタードラグクリック機構なんてのが付いてます。
それを見ててピンと来た。

画像の11番～13番までが音出し機構。
構成部品はたったの3つ。
アンタレスとかスコシリーズ使ってる方にはお馴染みの部品。

こいつは分解すると判るんですが、ものすげえ小さいです。
よくもまぁこんな小さな部品を作れるもんだシマノ。
多分リール構成パーツの中でギネス級の小ささ。
逆に言えば、移植するためにはもってこいだ。


95番のメインギヤと96番のシャフトに差動が発生した時に動作すればいいわけで。


なんかいけそうじゃね？
少しは加工とか必要だろうけど、車やバイクのオリジナルパーツを作って売ってるGPにとって
加工流用は大好きな言葉なのだ！


ドラグ音の出るカルカッタに向けて脳内設計が起動しそうです(=ω=)