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西村 均
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▼ ぶっ飛びカルカッタ製作日記 その3
- ジャンル:日記/一般
- (渓流ベイト, ベイトタックル, ベイトリールチューニング, タックル)
さてカルカッタ101の飛距離チューン、お次は…
SVSユニットの加工。
前回のその2で大幅軽量化したお陰で、
仮組み状態でもスプールの回転慣性が大幅低減されたのが
すぐ体感できました(・∀・)ﾆﾖﾆﾖ
回転慣性が弱くなれば、必然的にブレーキも弱くて済むので
純正で6個付いているSVSのブレーキブロックも
使用する数は減ることでしょう。
元よりGPはカル101は通常2個ON、多くても3個ONで
バックラしなかったので、それよりも少なくて済むはずです。
なので、使わないブロックは撤去！！
…と、ここまでは普通の考えなので、
もっと逝った世界を見たいﾜﾀｸｼ、
SVSインダクトローター加工に手を出します(｀･ω･´)
カルコン51Sをチューンした時に気づいたんですが、
カルコン51Sは純正でインダクトローターがブロック4個仕様なんですよね。
要は不要なブロックは要らないだけでなく、ブロック取り付けピンも要らない、
もっと言えばピン基部も要らねーやｗ なんでしょう。
なのでカルコン51Sをパクらせて貰いますた(｀･ω･´)
多分スプール軽量化したので、多くて2個ON、
もしかしたらアルデやアンタのグレーブロック1個ONでも良いかな？
と思ったけど、とりあえず51Sと同一形状にしてみました。
それプラス、こんな加工も。
純正のクリアブロックの接触面を半分にカットした奴を作成。
これは遠心ブレーキの微調整用。
クリア2個で効き過ぎた時に1.5個ON状態を作るための加工。
GPの所有しているSVS機は全部これやってます。
結構便利ですよ(・∀・)
でもFimoにはベイトアングラー少ないので
誰の参考にもならんかもね('A`)
さぁ次のチューンは何するかな。
SVSユニットの加工。
前回のその2で大幅軽量化したお陰で、
仮組み状態でもスプールの回転慣性が大幅低減されたのが
すぐ体感できました(・∀・)ﾆﾖﾆﾖ
回転慣性が弱くなれば、必然的にブレーキも弱くて済むので
純正で6個付いているSVSのブレーキブロックも
使用する数は減ることでしょう。
元よりGPはカル101は通常2個ON、多くても3個ONで
バックラしなかったので、それよりも少なくて済むはずです。
なので、使わないブロックは撤去！！
…と、ここまでは普通の考えなので、
もっと逝った世界を見たいﾜﾀｸｼ、
SVSインダクトローター加工に手を出します(｀･ω･´)
カルコン51Sをチューンした時に気づいたんですが、
カルコン51Sは純正でインダクトローターがブロック4個仕様なんですよね。
要は不要なブロックは要らないだけでなく、ブロック取り付けピンも要らない、
もっと言えばピン基部も要らねーやｗ なんでしょう。
なのでカルコン51Sをパクらせて貰いますた(｀･ω･´)
多分スプール軽量化したので、多くて2個ON、
もしかしたらアルデやアンタのグレーブロック1個ONでも良いかな？
と思ったけど、とりあえず51Sと同一形状にしてみました。
それプラス、こんな加工も。
純正のクリアブロックの接触面を半分にカットした奴を作成。
これは遠心ブレーキの微調整用。
クリア2個で効き過ぎた時に1.5個ON状態を作るための加工。
GPの所有しているSVS機は全部これやってます。
結構便利ですよ(・∀・)
でもFimoにはベイトアングラー少ないので
誰の参考にもならんかもね('A`)
さぁ次のチューンは何するかな。
- 2012年2月12日
- コメント(1)
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