前回日記からの続き



日程が決まったら、次は航空券の手配が必要だ。

ある日の夜に集まって、格安航空券を扱う各旅行会社のウェブサイトをチェックする。

調べてみると日程や経路によって値段がかなり違う事がわかった。

かなり安い航空券もあったが、休暇日をを有効に使うために往復とも夜中のフライトを条件に検索。

関西国際空港からバンコクス・ワンナプーム国際空港まで、乗り継ぎなしの直行便である事も条件だ。

３人であーだこーだと検討した結果、今回は条件に合ったＴＯＲNOSの航空券をゲンキマンさんに予約してもらった。

金額は往復で一人８万円チョイといったところだ。

宿泊の予約については、今回お世話になる現地日本人の方が手配してくれるという事で安心だ。

さて、次はいよいよ荷物の準備である。

冬でも気候は日本の真夏と同じぐらいなので、３日分の衣類は大した量ではない。

Ｔシャツと短パン、それに下着やタオルなどを、汗をかく事も想定して多目に入れておけばＯＫだろう。

問題は釣り具である。

どんな魚を想定して、どのくらいの強さのタックルが必要なのかが全然わからないのだ。

ルアーはどんなものが良いかサッパリ分からない。

もしかして餌釣りという展開になれば、それ用の仕掛けが必要なのか？

そういった事が全くわからないのである。

ネットでいろいろ調べても、タックルに関する情報はあまりなかった。

そこでゲンキマンさんが現地の人から聞いた情報によれば・・・

・ラインはＰＥ３号未満は必要ナシ！　とにかく太くて強いラインを用意する事。

・歯の鋭い魚がいるので、ワイヤーリーダーが絶対必要。
　ワイヤーの番手とかわ分からないが、とにかく切れないワイヤーリーダーを作ってくる事。

・フックはカルティバＳＴ－６６クラスが必要。それでも伸ばされる事がある。

・メコン大ナマズは平均２０ｋｇ～３０ｋｇ、たまに５０ｋｇとかも来るのでそれに耐えられるタックルを。

・・・って

釣り堀で本当にそんなタックルが必要なのか？

たった１回の遠征のために何万円もするタックルを買い揃える訳にもいかない。

とｆはいえ、ワイヤーリーダーや太軸フックは普段使う事はないので買わないといけない。

それにロッドを運ぶために、バズーカタイプのロッドケースも必要だ。

まずロッドケースはPROXのハードロッドケース(PX689188)をネット通販で注文した。

実売価格４千円チョイなので、まぁ買っといてもいいだろう。

次にロッドだが、手持ちの道具のなかで、これに近いのはオフショアシイラ用のタックルだ。

	使えそうなのは、この２本のぐらいかな？ 一本（右）はシイラ用キャスティングロッド。 もう一本（左）は古いジギングロッドだ。
まずはメジャークラフトのオフブローOB－７０L １０kgまでの魚なら、これで勝負できるはずだ。 ショートグリップでキャスティング向きだし、操作性も悪くない。
	そしてもう１本はメーカー名不明。 かなり昔にネット通販で買った７ftのジギングロッドだ。 スペック的にはかなり強いし、実際に使用した時も大型シイラのパワーもがっつり受け止めていたのでこれで行ってみよう。
そしてリールはこの３台。 左から ツインパワー４０００PG（旧モデル）にラインはＰＥ３号 バイオマスターSW４０００XGにラインはＰＥ２号 ツインパワー８０００HG（旧モデル）にラインはＰＥ４号 いずれもジギングでの青物用とかシイラ用、あるいはアカメ用に使っているスピニングリールだ。 リール３台を入れるのは、クランプラーのカメラバッグが、大きさといいクッションといい具合がよさげな感じだ。
リーダーは買わなくても５０ｌｂ～９０ｌｂがほぼ新品状態であったのでＯＫ。 スプリットリングは６０ｌｂ～１５０ｌｂのものを買い足した。 他にも、大型のクロスロックスナップやソリッドリング、クレンサルカンなどの接続金具も買い足して整理。 フックも手持ちの物に加え、カルティバＳＴ－６６の＃４～#1/0を買い足した。
	問題はワイヤーリーダーだ。 何が問題かといえば、普段使う事がないシロモノなので、種類や太さ、それに両端の処理が全くわからない。 とりあえずゲンキマンさんのところに小川健太郎氏が送ってきてくれたモノをお手本に試行錯誤で作ってみる。 しかしやってみると、これが結構手間がかかって大変な作業だった。
ワイヤーは釣具屋で物色した結果、とりあえず石鯛用ワイヤーハリスを使うしかなさそうだった。 ルアーのアクションへの影響を最小限とするため、より柔らかい３７本撚りで、太さは３７ｓｓ（ナイロン１４号相当・強度４３ｋｇ）を使用した。 スリーブ止めは専用の工具とダルマクリップを使って３ヶ所止め。 デジタルスケールで強度テストを何度もやってみた結果、１ヶ所止めでは１０ｋｇ程度の負荷で抜けてしまい、２ヶ所止めでも２０ｋｇ未満で抜ける事があった。 圧着が弱いのかと思って思いっきり強く絞めると、今度はワイヤーが潰れるせいか切れる事があったのだ。
	適度な圧で３ヶ所止める事により、３０ｋｇの負荷をかけても不安のない強度を出す事ができた。 強度には関係ないが、見栄えを気にして熱収縮チューブをかぶせたりしてみる。 これにスプリットリングを介してルアーに接続する事にした。 長さは良く分からないので２０ｃｍ～５０ｃｍ程度で適当に何本かづつ作っておく。
ルアー類は手持ちのシイラ用やシーバス用の中から、１４ｃｍ以上のポッパーやペンシル、ミノー等を選び出し、リングとフックを交換して準備する。 フックはバーブレスにしないといけないらしいので、新品のＳＴ－６６のカエシを全てペンチで潰しておく。 また、ベイト（というか与えている餌）は小型のテラピアらしいという事前情報もあったので、STORMのKickin' SlabやJACKALのGIRONといったテラピアに形の近いブルーギルを模したようなバス用ルアーなんかも用意した。 釣り具類は巾着袋や小型バッグに分類収納し、スーツケースに詰めていく。 もちろんパスポートやお金も忘れてはいけない。 こうして出発の前日まで準備が着々と進んで行ったのだった。

そしてついに出発の日、２月５日（日曜日）を迎えた。

夕方６時に香川を車で出発し、まずは神戸空港に向かう。

フライトは関西国際空港からだが、神戸空港からのベイ・シャトルという船で関空へ向かうのだ。

神戸空港の無料駐車場で車から荷物を降ろし、ベイ・シャトルに乗ったのが夜９時。

そこから３０分で関西国際空港に到着する。

フライトは０時３０分なので３時間前に余裕を持って空港に到着することができた。

	さぁ、いよいよ出発だ！ 長さ約１８０ｃｍのバズーカが、他の乗客の視線を集める。 隣のオヤジのゴルフバッグなんかメじゃねぇぜ。 問題はオーバーサイズで追加料金を取られる心配があることだが果たして・・・
ロッドケースをこうして構えると、さらにバカっぽくて非常に良い感じだ。 （おーいゲンキマン、他人のフリですか？）
	タイ航空のカウンターでチェックイン。 荷物もギリギリ追加料金なしで預ける事ができた。
さらば日本。 明日の朝にはタイ王国だぜ～

つづく