【マッドの回遊待ち】ＫＹＢ　ＮＥＷＳＲＳＰＥＣＩＡＬ

購入したのはＫＹＢ（カヤバ）ＮＥＷＳＲＳＰＥＣＩＡＬ
前後セットです

昨年タイヤが内減りしサマータイヤを買い替えた際にアライメント調整をして均等に減る様にしていただきました

内減りする原因としてはネガティブキャンバーやトーアウトになりますが、長年の走行で足回りがヘタってきて車高が下がってくる事もその要因になっていたようです

【マッドの回遊待ち】グレートバランス (fimosw.com)

その際も足回りのリフレッシュが必要だなとは思っていて、候補に考えていた製品が有ったんです

それはＴＥＩＮ社製の車高調であるＦＲＥＸＺ

信頼のＴＥＩＮで実売価格９万円程とコスパも最高でだいぶ気持ちが傾いていたのですが、車高調正を最大に上げても純正比でフロントが－１３ｍｍ、リアで－１６ｍｍまでのようで、下がってしまった車高を上げるには適していないことで断念しました。
ゴツゴツになるのも望んでいないのでね・・・

そこで純正部品で新品に交換をしようと思ったのですが部品代と交換工賃を問い合わせて目玉が飛び出てしまいました・・・(◎_◎;)

さすがに厳しいかなと、いろいろ探して見つけたのがカヤバ社製純正形状のダンパーで、ジェームスでの値引き後のお値段７万２千円、交換工賃も２万２千円とリーズナブルでしたので決めました

ちなみにディーラーでのショックアブソーバー交換工賃は６万円、社外品だと９万円との事でした。　(^^;

私の車は乗り心地がよい方にふったレガシィＢＲ９のＬパッケージなので純正ダンパーにはもともとカヤバ製が採用されていますので、同じ製造元で純正同等形状のＮＥＷＳＲＳＰＥＣＩＡＬなら品質も間違いないし、このダンパーは純正プラスαの減衰力が与えられていて走りのグレードアップと乗り心地のバランスが取られている製品のようです

リフレッシュが目的なので、せっかくダンパーを交換するのだから同じくヘタっているアッパーマウントも交換しちゃおうと必要な部品を洗い出します

ピンクのマーカー部分がそれで発注しましたが、ここで考え直します

待てよと。
車高を新車状態に復活させるなら同じくヘタっているコイルスプリングも新品にしなければいけないジャマイカ！　(ﾟдﾟ)！

結局・・・

ボルト・ナットも含めて交換に関わる全ての部品を取り寄せちゃいました！　(´・ω・｀）

ダンパーの値段も含めた全ての部品代でＴＥＩＮ製車高調の２倍近くになってしまった・・・Ｏrz

ただね、ダンパーも純正を選んでいたとしたら、それだけでさらに部品代が前後で税込み１０万４千円もするので値引きが利く７万２千円のカヤバ製ダンパーを選んだほうが３万円以上お得なのです。
ジェームスでの交換工賃だって４万円も安いし。

私の選択は間違っていない筈・・・
たぶん・・・(;´∀｀)

かなりの出費になってしまいましたが、気持ちを切り換えていつもお世話になっているジェームスさんに純正部品を持ち込み交換作業に掛かります

ＫＹＢダンパーと部品を組み立てて

車両から旧ショックアブソーバーを取り外し

装着

私もお手伝いし、２時間半ほどで無事に作業が終了しました

期待していた車高の復活はというと
空気圧の影響を受けないアルミホイール下端からフェンダー上端までの計測で

交換前
右フロント62.2cｍ右リア62.9cｍ
左フロント62.8cｍ左リア63.0cｍ

交換後
右フロント63.0cｍ右リア64.0cｍ
左フロント63.5cｍ左リア64.0cｍ

フロントが約8ｍｍ、リアで約10ｍｍ車高が戻りました。

人間の感覚って案外敏感なもので帰りの運転でアイポイントが少し高くなっている事に気付きました

計測は帰宅後に自宅前で行っているのでプラシーボ効果ではありません。
実際、乗り込みでお尻を落とし込む時の着座位置でも違いが分かっていましたからね。

しかし１１年で落ちた車高が１ｃｍだけだったのにも驚きましたけどね～
ＳＵＢＡＲＵのショックは走行１０万ｋｍに照準を合わせてセッティングされているとも聞いたことが有るので納得でもあります。

足回りを組み替えてアライメントが狂っているはずなので翌週ディーラーにて去年に引き続き２度目となる計測・調整をしていただきました

去年のデーター

今回の結果

去年はタイヤ内減りの原因となるトーアウトは解消してもらい、極力ネガティブキャンバー角も起こして欲しいというリクエストで作業していただきましたが、今回も同じ内容でネガキャンの数値に前回以上の改善がみられました♪

特にリア側はネガティブキャンバーの調整機構が無い為、トーの調整によるネガキャンの変化で合わせる作業になるのですが、車高復活による改善効果はやはり有ったんだと思います

これ以上の結果は出ないだろうという数値が得られたのでもう安心して走ることが出来ますね❤　(#^.^#)ｖ

・実際走ってみた感想

ちょっとこの変化にはビックリしました！
最近気になっていた発進時のリアダイブやブレーキング時にノーズダイブするピッチングが激減しました

コーナリングでのロールもかなり少なくなっています

長年の走行でショックが抜けてバネだけで走っていた感じだったのでしょうね。

自宅近くの下りながらの右カーブでさらに路面が大きくたわんでいる所を通過する際もワンダリングが出ず、以前だと揺れ戻しが有ったものが一度の揺れだけでピタっと車体が落ち着きます

新車当時の乗り心地を思い出してみますが、それよりも幾分シャキっとしていて、だけど乗り味は悪化していません

アライメント調整の際にディーラーのメカニックさん同乗で異音調査も含めて試乗しましたが、ビルシュタイン製ダンパー搭載のＳパッケージよりかは縮み側の減衰は固くないのにシャキっとしていて、しかも乗り心地も良いと太鼓判を押されました♪

ちなみに“丸山モリブデン”のログで触れた異音はリアハッチの受け金具からだった模様で調整していただいて消えました♪

・まとめ

今回各種リフレッシュ作戦を実行しましたが、めちゃくちゃ走るのが楽しくなりました❤

走る・曲がる・止まる、全てに手をいれてますからね。

・走る
プラズマダイレクトでエンジンが元気モリモリ！

アルミホイールＢＢＳＲＦ導入で軽量化の恩恵で軽快に走れ、おまけに冬タイヤセットも軽量化♪

・曲がる
今回のＫＹＢ製ダンパーを含めたショックアブソーバー交換でシャキっと復活してロールが減った！

去年タイヤを２３５幅のＲＥＧＮＯに換えてコーナーのオン・ザ・レール感は有ったがタイヤが勝っちゃてる印象だったのが、ダンパー・アルミホイールを換えバランスが取れてさらに意のままに曲がるように♪

・止まる
ＤＩＸＣＥＬ製スリットローターで制動力アップ！

相乗効果でブレーキング時にノーズダイブが減り四輪全体で沈み込む様になりリアブレーキも以前より仕事をしてくれている感覚が有りますし、サマータイヤに交換したことでブレーキペダルから足の裏に伝わる感触もかなりソリッドになって気持ち良い♪

・メンテナンス
車検でタイミングベルト・ウォーターポンプ交換して故障の予防

丸山モリブデン添加剤でエンジン・ＣＶＴミッションの寿命延長・高効率化

もうね、スピードを出さなくてもゆっくりで気持ちがよいのです！

全部合わせると具合が悪くなるような出費になってしまいましたが、ここまで手を入れちゃうともう長く乗り続けるしかありません！

ＦｅｅｌＳｐｅｃｉａｌ♪♪

この気持ちよさをずっと楽しんでいこうと思います。
(*´▽｀*)

今回釣りブログに延々と車の事を書いてしまいましたがお目汚しすみませんの世界です　笑
ただ私のログはfimo会員ではない方々の閲覧も多いので、興味を持っていただけた方が少しでも居られたなら良かったのかなと思います

北海道にも緊急事態宣言が出され外出もままならない状況になってしまいましたが、その前に車いじりを終わらせる事が出来て良かったし、このログが少しでも暇つぶしになってくれたらよいのかなとの思いもあり書かせていただきました

健康で楽しく暮らせることが一番！
みなさんもしっかりした感染対策でお気をつけて～
m(__)m

2021年5月19日
コメント(3)

コメントを見る

みんなからのコメントコメントする

ショックアブソーバー、ダンパー交換で～楽しく軽快な走りを手に入れられたんですねっ。♫

そちらは特に広大な大地でしょうから～、車で走るのが楽しい！のは重要なことでしょうね～。(^^♪

ただ、随分な出費！
当分、お買い物は控えめに～ですか？(*^.^*)

あ、ダンパー、なんだか僕にはこう見えたわけで・・・。

AAコメントする
2021年5月24日

ひだりみどる

大分県

マッド

北海道

>ひだりみどるさん
足回りも交換してしばらくこの車に乗り続けないとです！
でも気持ち良くなりました～♪

引っ込みつかないくらいの投資になっちゃいましたけど…(^o^;)

青、緑、赤、紫で～NIZI色～♪
って、ちがうか！笑
ライトセーバーに見えちゃうってみどるさんもスター・ウォーズ沼の深淵にどっぷりとですね～♥️(///ω///)♪

私も引っ張られてコレクション増えちゃいましたね。 Ψ(￣∇￣)Ψ