【検証】スプールと飛距離の関係

軽いスプール
重いスプール
どっちが飛ぶ？

みんな大好き、ベイトの遠投！

飛距離とスプールの重さ の関係は昔から気になっていた。
飛距離で一番大事なのは、高性能スプールと優れたブレーキシステムと思っています。
どんなによくか飛ぶスプールでも、制御できなければ、遠投出来ない。本来の性能を引き出してこそ遠投が可能なんです。
 

最近、ベイトフィネスなんかでは軽量スプールは常識となっていますね。でも、それはあくまでも軽量ルアーに限ってであり、

「重たいルアーは重たいスプールの方がよく飛ぶ」

とも言われています。

 

そこで、改めて遠投のメカニズムを考えてみた。

飛距離＝ルアーの初速と質量
（空気抵抗は無しとする）
 

ここでの発生するエネルギーがスプールの回転運動に変換される。
 

回転速度✖時間
 

この仕事量がほぼ飛距離となる。
つまり、
 

高回転で出来るだけ長く回す事

 

＜軽量スプール＞
低慣性の為に高回転までしっかり回る。
慣性は弱く失速も早い。
ブレーキが効きすぎる傾向にある。


＜重量スプール＞
軽量スプールにくらべ最高回転は低い。
慣性は強く回転は落ちにくい。
ブレーキ効きにくい傾向にある。
 

両方のスプールにも優位性は存在する。
じゃあ、どっちの仕事量が多いのか？
どっちが飛ぶのかは分からない・・・
 

頭の良い方なら、数値化して紐解く事ができるかもしれないが、私には無理・・・

自分で投げて、どれくらいの差があるのか検証する事にした。

対象

Aスプール・・・ 14.49g
Bスプール・・・　26ｇ
※板オモリを均一に巻いて増量

Aスプール・・・14.49ｇ




Bスプールは板オモリを巻き付けた。

26ｇまで太らせた。

 

環境設定

ロッド：ヤマガブランクス　93M
リール：カルカッタコンクエストDC201
ライン：PE3号
ルアー：メタルジグ40ｇ


 

懸念材料

DCブレーキはコンピューター制御である。せっかくスプールが高速回転しても、センサーが「回転が上がり過ぎ」と判断しブレーキを介入してしまう事。
実際、糸巻量を減らすとキャスト後半にスプールは痩せ過回転してしまい、ブレーキが強く掛かる傾向にある。


 

測定結果

Aスプール（15ｇ）

40ｇ・・・90ｍ

Bスプール（26ｇ）

40ｇ・・・91ｍ

考察

今回のテストでは思う様な結果が得られなかった。
Aスプールの場合、軽量故にブレーキが強く作用。
DCブレーキの介入により後半、飛距離が伸びない。

一方のBスプールは、スプールが重くなった結果、ブレーキが効きにくく作用。慣性も持続し後半の飛距離が出たと考えられる。

またルアーが40ｇあると放出エネルギーは高く、スプールの重さによる影響も出にくいのかとも思う。
 

最大飛距離　メタルジグ40ｇの場合
軽量スプール　＝　重量スプール
 

通常はルアーの重さでブレーキを設定しますが、スプールの重さによってもそれぞれ、ブレーキの最適化をしないとダメですね。飛距離を出すこと出来ない。

よって、大遠投する場合
軽いスプールでブレーキを更に絞る方がいいのか？
重たいスプールでブレーキ制動力を弱める方がいいのか？
今回の検証では、どちらが有効なのか判断が出来ませんでした。


とは言え、ここまで肥大化したスプールでは、中軽量ルアーは全然飛びません（笑）　汎用性は低く、実釣には使えません。
 

余談ですがスプールに板オモリを巻く増量は、「飛距離upさせる方法」として少年の時に試した経緯がありました。
結局、上手くいかなかった事だけ記憶にあり、その当時から遠くに飛ばしたいと思っていたんですね（笑）

次回は、もう少し軽いルアーで遠心ブレーキでも検証してみます。

いや～、遠投は実に　奥が深い！

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