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▼ レッドヘッド号

今年の６月に購入したスーパーカブプロ110
購入時のログはこちら
http://www.fimosw.com/u/INTERLAKEN/34la8nxbk3amb7

それから約半年通勤に釣りにと走り込み走行距離も
5000キロを超えました。
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若いころはバイクが趣味とはいえ半年で5000キロも走らなかったような?
ここまでトラブルというトラブルも無く走るスーパーカブプロ110
オイル交換はここまで３回　オイルはホンダのG2の10W-30を
入れています。
プラグ交換1回　NGKのホンダ指定プラグCPR6EA9S
購入時のタイヤは剛性不足で我慢できずIRCに交換。
トラブルではないですが
ファイナルレシオを伸び側に変更。
伸び側というよりエンジンの回転数を落しハンドルからの振動を
下げてより快適に走れるようにしてみました。


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ロッドホルダーはエンデュランスから出ている専用のホルダー

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ヘルメットはアライ派です。
街乗りは視界の広さでジェットです。　これはアライのSZ
昔は峠やサーキットではもちろんフルフェイスです。
フルフェイスはアライのラバイドでした。

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郵便用のBOXはご覧のように上下スライドして容量が変えられます。
最大100リッターの容量がありライジャケにネオプレーンウェーダー
さらにリールやタモと短尺継のタモの柄　バイク用のカッパまで入ります。
餌釣りの時には20リッターのクーラーボックスをそっくり飲み込むほどの
容量があります。



最近では防寒対策で風防にハンドルカバーさらにひざ掛けと
重装備化してきたレッドヘッド号です。

今まで僕が乗ってきたバイクはほとんどがなぜかホンダの
シングルばかり。
CB125-JX　は街乗りからサーキット走行をこなし。
CB250-RSZ　も街乗りから峠やサーキット走行と。
それからハンターカブ110　さらにGB250クラブマンにはサイドカーを
取り付けてと。
特別意識するわけでなくホンダのシングルばかりです。

これまでまバイクと比較しても今回のスーパーカブプロ110は
自分でもよく乗っていると思います。
乗り始めて久しぶりのドラムブレーキのプアーな感覚と
極端な重量配分(フロントが軽すぎる)によるアンダーステア
にも最近ではすっかり慣らされました。
ブレーキのプアー感を利用してのコーナーの入り口まで
フロントブレーキを掛けながらフロントに荷重をかけてやると
アンダーが出にくくなりカットインしてからのラインが
取りやすくなります。
しかしS字などの連続コーナーでは荷重が抜ける切り返しで
どうしてもアンダーになるのが難点です。
僕より乗りこなしているプロの郵便配達のライダーを
観察している昨今です(笑)

さらにガレージで眠っている
クラブマンのサイドカーもいずれ蘇らせようと画策中です。










 

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