シマノさんが誇る！ブレーキシステムである『SVS』。

然し私には…、(最終的に…)魅力的に感じられなかった…んです。

其の理由は一体なんなのか？今回具体的(真剣)に考えてみました～。


SVSって…スプールに直接組み込まれ、其れ単体で作動する物理的に接触するタイプのブレーキ。(接触型)

(対するマグネットブレーキシステムは、一部パーツはスプールに付属するものの、外部メインユニットからの磁力で作動するブレーキ。(非接触型))


常にスプールと共に連動し、ボディ(パーミングカップ)側と接触、回転を制御する。


則ち、制御のエネルギーはスプールの回転から得ていて…、停止した場合は何の(制御)効力も発揮され無い。

本来スプールを助ける(制御の)為に存在する機能…、だけど正転するスプールからのエネルギーで其の機能を果たしている。


一番の問題は、何らかの原因でスプールの回転が乱れた時！同時にSVSも乱れるって事！だと思う。

(SVSは、スプールの回転の乱れと共に破綻し易い)

(マグネットブレーキは、最後迄！安定した制御力を発揮する)


其れが(私的に…)ダイワさんのマグネットブレーキと比べて、バックラッシュが多く不安定に感じて仕舞う要素の一つなのか？


確かに…一度壺に嵌まれば、爽快な飛距離や操作感はマグネットブレーキを凌ぐ…、

だが…　一転不利な状況下(方向や強弱の安定しない風・スプール回転の乱れ・SVSへの塩分の付着等)では、隠れていた欠点(欠陥)が顔を出すーー。



之からも…、どんどんスプールの軽量化(減慣性モーメント)競争は激化して行きます。


軽量化の為にはスプールへのブランキング(穴を穿つ)も欠かせない…、

でも其処から海水が侵入し易くなるので、SVSは下手をすると命取りに……。


詰まりブランキング自体難しい…、然し果たして其れで軽量化競争に勝てるの？


(事実上)軽量化や各機能の高性能化が最も要求される！BFSリールに措いて、現在のスタンダードと為っているのは……マグネットブレーキ。

シマノさん自らもマグネット(FTBシステムを採用)なのです。

(FTBシステムは、現在最高のマグネットブレーキシステムだと思ってます)


SVSはユニットの最軽量化や、超デリケートなブレーキ化にも向かない・・・・う～ん！如何なの？？？



ブレーキシステムって…余りに重大で大きく深過ぎて…、話が全然纏まりませ～ん！


(同じカルコンなのに…スプールを極限迄フリーにしたBFSと、ユニット＆ギアで回転抵抗を更に増した３０１…対極な両者です)


まあ！私的には…FTBシステム(の様なマグネットブレーキ)が、未来のカルカッタコンクエスト全シリーズに採用されて欲しいなあと思い(願って)ます。



(カルカッタコンクエスト300・400は、スプールにSVS+レベルワインダーの作動ギアが接続されたダブル・ブレーキシステム)


では何故買ったのか？

其れは…、PE３号が２００m以上巻け、尚且つ高性能なリールが今現在他には見当たら無かった為なのです。

(苦汁の決断っす)