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20ツインパワ 部品届きました(^_^)ノ




永らくお待たせしておりますm(_ _)m



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20ツインパワー3000HGM

部品揃いましたので作業再開でありま〜す(^_^)ゞ



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ドライブ及びピニオンとベアリング一式。
殆ど新品同様に成るはず?

てはでは、、、



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分解したラインローラーは今回そのまま使います。
スプールのベアリング2個も問題なしですからこのまま組み上げ。



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ギヤのクリアランスなんでありますが〜どうも上手く行きませんで、、、外枠用の薄厚シムをなんとかしなければ〜
実は前回分解した時も外シムが無くて従来からの内シムで合わせたんでありまして〜今回も便宜的に其れに習います。



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ウォームシャフトの両側がベアリング支持になりましたのでシムの調整。
此処のはウェーブワッシャーなんですけどベアリングなら遊びを小さくできますのでシムを追加してカツカツまで詰めますね〜



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部品をちゃちゃっと組み込んで〜

とか最近よく書いてますけどね、
実は結構ちまちまとした手順を踏んでるんすよ〜
ギヤのクリアランスを取る為にピニオンとドライブだけを組み付けてシムを調整。で、そのままギヤにグリスを塗って良く馴染ませまして〜余分は取り除くと。でそれからまたバラしてウォームシャフト関連の部品を組み立て、スプールシャフトと共に再びピニオンギヤを組み込みます。この時シャフトにグリスが付かないよう気を付けないと( -_-)
最後にドライブギヤを乗ってけ、、、
と成る訳です(^_^;)



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最近のシマノさん、やたらとシムやらワッシャやらを使うのな〜其れもヘンテコリンで不可解な使い方が多いの?
調整シムも内シムから外シムだったりウエーブワッシャーがやたら好きになったり、、、
フレームの合わせ面にシム。4本有るカバーの取り付けネジが違ってたりなぜか一本だけワッシャをかませてたりと。
理由は有るんでしょうけどね、とーさくさんの頭では其れを思い付きませんわ(・_・;)

だからと言う訳でもありませんけど、今回イレギュラーな入れ方でシム調整を幾つか施してます。その内本来のやり方に戻しとかないとですね〜
早くシムの種類を揃えとかないと(・_・;)



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ボディー側は完了(^_^)ゞ


さ〜て〜〜〜〜ですよ〜

毎度面倒くさいクラッチの組立と〜



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ルーペが要ります、、、
老眼鏡??違います!ルーペです(-_-メ)

前の型はこ〜も毎度毎度バラバラ〜って成ったりはしなかったのにね〜
うんざりですよ(・_・;)

そもそも、分解図には注意書きで、クラッチの分解を伴う修理はメーカーにお出しくださいとか書いてあるのな。とーさくさんのような素人は手を出すなと言ってる訳なんであります。
でもね、素人でも何回もやってれば要領も良く成るもんでして、、、(^_^;)



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ピンセットと極細ドライバーでちゃちゃっとな。
散け防止にちょこっとオイルやグリスを付けながらやるのがミソでありま〜す(^_^;)



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ローターが乗ったんでありますが〜ここからもう一捻り(^_^)ノ



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ブッシュってのがどうにも気に入らない(-_-#) ピクッ
こんな事するならはなからベアリング入れれば良いのにね、、、



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取り寄せたのはステラの部品っす。
えっとね、19モデルと22では違うのよ、、、
19モデルはベアリングに真鍮のブッシュが組み込みだったんですけど、22モデルから普通のベアリングにプラスチックのカラーが別。10モデルとかの古いタイプに戻りましてね、どっちを組もうか迷ったんですけど今回は19モデルのをフルで組み換えます。でもローターナットの形状は違うんだけど後家合わせで組み合わせは出来そうですね。



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上がツインパワー、下が19ステラ用です。
ベアリングだけの組み込みでも行けますわ(^_^;)
って実際に部品見て見ないと合う合わないが解りませんから結局全部取り寄せて比べてみるしかないのな、、、ま〜次からはベアリングだけの交換と(^_^)ノ



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ローターを固定して動作確認。OKです(^_^)ノ
よし、完了〜と成るはずだったんですけど〜

あらら?ドラグノブのラチェ音がしなしない??



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あ〜あ、、、スプリングが折れてますわ。



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あ〜っとな、、、此処のは部品手に入らんのよね。
折れてない側を背中合わせでそっと差し込んでごまかします。
なんとな〜くチキチキ言いますのでこれで勘弁して貰おう、、、(^_^;)



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お待たせしました〜
ほぼ新品、ベアリングの数もステラと同等、
そんなに重たくもありませんと(^_^)ノ





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