シム入れ地獄の始まりであります、、、、、、



お待たせしました〜

とーさくさんはどうやって問題を解決したのか？
完結篇の始まり始まり〜





入れては出し、出して入れ〜入れて出して、出したら入れて〜
始めはちまちま入れ替えしておったのですけど〜結果
全部外してまえ〜
とシムを一旦全て抜いて組み上げてみようって事に成りましてね
今までの苦労は何だったの？？？




正式にグリスを塗ってビスもきちんと占めて、





組み上げた上でシムがどのくらい入るかを検証します。

え〜〜〜〜0.05ｍｍ1枚入れ？？プラス〜チョイ

で調整をできそうなのがわかりましたわ、、、、、、、
残る問題はギヤ側に押し付けた時の当たりが強すぎるのをどうするか？なんですよ。






見えにくくてすみません、、、右巻き側です。
ギヤから飛び出しているシャフトの出代が微妙に少ないんよね~
ハンドルをねじ込むとほぼベアリングに当たるまで入ります。とどうなるかと言うとギヤが外側に引っ張り出されるんですよ。って事はピニオンに強く押し付けられる。からゴリゴリに成ると、、、

でも反対側は引っ張られたりはしないんですな。




ギヤ側のシャフトは経が大きくなってます。今までずっとここの太さは7ｍｍと決まっておったのですけど〜いつの間にか８ｍｍに成ってるんですよね。一方ハンドル側は昔ながらの７ｍｍ対応。なのでこちら側は2段に成ってますでしょ。８ｍmの太さの部分の長さが４ｍｍ有るんですわ。ベアリングの厚さが３.5ｍｍ、だからこちら側には引っ張られる事は無いと、、、、


色々調べてみたんですが結局理由は分かりませんで、、、、、、、、、、、、

じゃ、どうするんか？？

ですよ。

、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、そうだな！

ハンドル軸を固定しよう！

之しか無い。とすると必要になるのが〜

８X10X0.5と7X10X0.1、、、ってトコですかね〜

早速部品注文しまして、2~3日かかるので作業はちょっと中断です。
その間に腰から上を組んでみましょうね。




毎度〜まいど〜マイド~
面倒くさいの極み、、、、、、、、、、本当。ジジイにはルーペがいります

組み方は前にログ上げたのでカツアイな。




クラッチはステラもヴァンキも同じ。ここまではステラの部品です。またローター内の部品も共通品がありますのでパーツリストで確認してダブらないようにっと。







新品のパーツを組み立て、ラインローラーはステラ用。
ビスもワッシャーも全く互換がありません。



ベールを返す機構はステラから移植できます。この部品はヴァンキでは使わない。

さ〜乗っけて見ましょうか〜




取り付けに問題無し。
回転に問題無し。
取り付け高さに問題無し。
部品の干渉無しと！
スプールシャフトにラチェットとベアリングも問題なく乗っかってと、、、

完璧やん



スプールはギヤが出来上がってからな。


と部品の確認をしておる間に届きました、、、、、、、、、、、、、、、、、




内径8ｍｍ、外径１0ｍｍ、厚み0.5ｍｍ　の真鍮ワッシャーっす。
これと７ｍｍの調整シムを使うんですよ




組んでみましょう〜




ベアリングのボスから0.5ｍｍシャフトが飛び出しとるでしょ。
これに〜ワッシャー




ワッシャーで段差を埋めます。




通常の調整用シムな。ペラペラじゃ強度が無いし厚いとハンドルがその分外に飛び出しちゃうんで、、、ま〜0.5ｍｍで良いんじゃないかと思います。
さーこれで真っ平らにまりましたね。




ハンドルをねじ込んだら完了〜〜〜




な〜んかいそんだけかい　　勿体つけやがって〜

ごめんなさい引っ張りすぎました、、、

そうなんですよ、
ギヤとハンドルを固定してしまおうと言う訳なんです。
ちなみに、このベアリングはフレームにビスで固定されますから、
ギヤ、ベアリング、ボデー本体、ハンドルが全部一緒になちゃう〜って事な。
ハンドルに引っ張られたギヤはフレームに固定されるのでピニオン側えは流れません。ピニオンとのクリアレンスは保たれ、結果反対側のフレームを押すことも無くなるって訳ですよ。

ハイ！　　問題解決！！


、、、、、、？、、、、、、、、？、、、、、、、、、、？　本当に？


ギヤを固定するってアイデアは随分昔にも検討したことがありましてね。その結果、既にこれは無しだと言う結論に達しておるのですよ。

リールのメンテを始めた頃、10モデル以前の随分と古いツインパワーをメンテしていた時です。とーさくさんはまだ駆け出しの頃ですから右も左もわかりませんでした。
なんでハンドルグラグラするんね？これって固定できるやろ？
当時とーさくさんのイメージではリールのギヤって車のデフと同じだろ！ってドライブギヤのガタガタが悪いのならコイツをガチッと固定してやれば凄〜く滑らかに成るんじゃね？　
で何をしたか。
えっとね、先ずギヤの両側にシムをびっしり詰めてスラスト方向のガタを0にして、その後ピニオンとのクリアランスだけ左右に調整。
結果は
ガタは解消せず、ハンドルはカタカタと前より悪い。でシムを増すとどんどん重さとゴリ感が出てくるだけ、、、、
完全な失敗でしたわ

原因はベアリングです、、、な

リールは精密機械だから〜なんてのはそうあって欲しいと思っている人の幻想なんでありまして〜そもそもリール用のミニチュアベアリングなんてベアリングの精度で言えば最低ランクの代物。それでは精密機械とは呼べる代物には組み上がらないのであります。
どんなにギヤを固定したとしてもクリアランスの範囲と同じくらいのベアリング自体に許容ガタが有るのだからシビアにやっても意味は無いと、、、
以来とーさくさんの頭から精密機械神話は消え去りましたわ〜
それからはどこでベアリングのガタと妥協と言うかどう折り合いをつけるかを主眼にリールのメンテをしております。

具体的には、、、、、、、、、、、、、、
ドライブギヤはできるだけスラスト方向には自由に動けるよう配慮してピニオンとのクリアランスは0.02〜0.03ｍｍ。で、調整用のワッシャーは少しシワシワ位のが良くて場合によっては0.05ｍm位のやつに曲がりをつけるんですよ。そうウェーブワッシャーと同じ考え方。
ほんの少しテンション掛けてピニオン側に押し付けとくと回し始めのショックを消せます。で回転し始めるとドライブギヤはピニオンから離れていく方向に力が掛かるのでクリアランス分戻って丁度よい塩梅で嚙み合うんでありますな〜
これが理想な！
こうなる様にイメージしながら調整いて行くんです。

なので今回このやり方はとーさくさん的には賛成できないぞと、、、、

なんだけど〜
現状この方法が一番合理的なのな〜

メリットも有るんです。
ハンドルとギヤ、ベアリングが固定され、かつそのベアリングはフレーム側に固定されているのですから理屈の上ではハンドルに出るガタと言うかグラつきはベアリングのクリアランス分しか無くなる。
試してみる価値はあると判断しました。今回はこの方法で行きます！




クリアランス調整して組み上げてみましたよ。

何時もよりカタカタ感が目立つかな〜
もう少しクリアランス詰めていいのかも？
思っていた問題は無さそうですね、、、固定しているのが片側だけで反対側は完全フリーのままてのが良い感じなのかな？
オシュレートの重さをなんとなく感じます。
35ｍmだと言う話でポチったら40ｍだったハンドルが微妙〜に違和感な〜う〜ん気に入らない、、、、、慣れればいいだけなんだけど、、、







あちこち問題は抱えておりますが〜取り敢えず出来上がりました〜

これからコツコツ育てていくって感じですかね。
12モデルも散々改造しまくって中身は凄い事に成っておりますからな〜今回もすんなり行くとは鼻から思ってもいませんしね。
ちゃんとしたショップのメカニックさんとかこんな事絶対しないでしょうけど〜とーさくさんぶっちぎりの素人ですからな。
何でも有り~なんでありますよ。


と言ってる端からこんな物が、、











つづく

まだ引っ張るんか〜い