【ベイトが好き】 16 アルデバランBFS　XG その２

今更ですが、リールの構造について、理解出来たことがありました。
私、エリア用のリールは全て年1回は分解整備してるんですけどねー。やっぱり、まだまだ、分解整備ですねw
そのうち、ブログにあげようかと思いましが、オーバーホールと書かなくて済みました。

あ、ちなみに、間違ってたら指摘して貰った方が嬉しいです。
お手柔らかにお願いします(>_<)

その構造とはスーパーフリースプールの部分です。

以前のシマノリール、旧アルデBFS、旧コンク等は３点ベアリング支持のリールの1箇所は巻き取りに影響する。ってのはよく聞く話でしたが、私はこれがよくわかりませんでした・・・。

だって、明らかに接触してるでしょー。

ピニオンギヤをベアリングで固定することで、ピニオンギヤとの接触は、たわみを無視すれば理論的に無くなってる構造になってますが、ベアリングは接触してねー？とですね。

だけど、実は構造上は、接触してなかったようです。
それに、16アルデの構造を見てよーやく気がつきました。

それは、スプールシャフトの溝にありました。

12アルデBFSスプール(シャフトのベアリングが外れてます。)

クラッチ切った時に、ピニオンギヤがスライドすると、スプールシャフトの溝の細い部分にとピニオンギヤが来るんでしょうね。これにより、ピニオンギヤとスプールの接触を防ぐ構造だと思います。

そして、メカニカル側のベアリングを見よくると、僅かにシャフトとの間に隙間があります。

つまり、クラッチ切れば、スプールシャフトベアリングと、サイドプレート側ベアリングの2点支持ですね。

負荷がかかる(ドラグが出る等)と、メカニカル側のベアリングに接触するのでしょう。

ただし、現実的には、これはキャスト時に多少なりとも、接触して抵抗になっていたと思います。

実際12アルデBFSはスプールを外してクラッチを切ったあとリールを振ると、ピニオンギヤがグラグラしているのがわかります。

また、1gとかの軽いルアーを投げた場合ですが、今考えると社外スプールによる精度とかもあったのかもしれませんが・・・、実際スプール側のベアリングを外して効果があると思っていましたし。。

まー、自分の中でスーパーフリースプールの旧構造が理解できてスッキリです！
無い頭で色々考えちゃいました(爆

そして、本題の現スーパーフリースプール構造。
見てくださいよ。　　

16アルデBFSスプール

シャフトに溝がない！

新型はスプールに溝が無いので、最初からスプールシャフトとピニオンギヤを接触させていないようです。ピニオンギヤがガッツリベアリング支持されており、ガタつかないから出来ることなのでしょう。

メカニカル側から見ると、シャフトとピニオンギヤの間に隙間があるのがわかります。旧型よりも、クリアランスが若干増えてる？かもしれません。

シャフトをベアリングで支持することをやめて、代わりにピニオンギヤの支持に使っています。
旧構造でもピニオンギヤはベアリング1点支持されていました。つまり、ピニオンギヤをベアリング2点で受けています。

クラッチを切ってもピニオンギヤがしっかり固定されているため、
旧フリースプール構造よりも、更に接触する可能性は低いでしょう。というか、純正ではまず接触しないでしょうね。

これで、シマノも晴れてベアリング2点でスプールを支持していることになったと言えるんじゃないでしょうか。

この構造での社外スプールは楽しみですねー
15アルデバランも構造同じみたいです。既に、社外スプール出てますので、大当たりではないかと思います( ￣▽￣)

ほんとは、ダイワも社外品OKだったらもっと早く、すごいことになってたのかなーとか思ったり・・・、ダイワはシャフト短いので、元々ベアリング2点でスプール支えてますしね。まあ、出来ないものは仕方ないですが・・・。

新型SVS出たときは、構造がアブのモラムに似てるよなぁ。
とか、シンプル故に軽いのが、旧SVSの売りだったのに・・・とか思ったこともありました。
けど、このスーパーフリースプールの構造は凄いなーと思います。多分、もっと前の機種から採用されてると思いますので、今更と思う方もいるかもしれませんけどねw

また、シマノのリールに興味湧いてきました！

あ、ちなみに、今回の話も、管釣向け、尚且マイクロな釣、より軽量ルアーを投げるのに使おうってのが大前提なんで、その辺念を押しておきます。

文章ばかり、だらだらと書いてしましましたが、最後まで読んでくださった方ありがとうございます。
また、ぼちぼち更新しまーす。