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▼ EXSブレーキのマニアックな話 49/365
- ジャンル:日記/一般
EXSENCE リール担当 Mです。
今回はこの秋発売したNEW EXSENCE LB
に搭載されている
噂のEXS(エクス)ブレーキについてお話させて頂きます。
みなさんもう店頭でご覧いただきましたでしょうか?
オールマットブラックで武器感ムンムン♪
男の道具、「武器」をイメージして造りました!
自分、こういうテイスト大好きなんです。
これまでのシマノ製品には、
なかなか無かったデザインなので
社内でも賛否両論ありましたが、
何とかデザインチームが
格好良いリールに仕上げてくれました。
でもデザインの話はおいておいて、
本題へ行きましょう。
っとその前に
「そもそもレバーブレーキってどうやって使うの?」
という方もいらっしゃいますよね?
まず始めに、レバーブレーキリールの基本から
ご紹介させて頂きます♪
通常のスピニングリールとの大きな違いは
レバーが付いているところ。
このレバーを
下にカチッと下げると、ローターが逆転しない状態。
つまり ドラグがついているので、
この状態では 何ら普通のスピニングと変わりません。
逆に
レバーを上にカチッと上げると
ファイティングモードへ
この状態でローターが逆転可能になり
レバーを引く、離すで、
ラインを出したり、止めたりと、
自在にラインをコントロールする事が出来るんです。
動きとしてはたったこれだけ。
知ってしまえば意外とシンプルだと思います。
レバーリールに対するご興味をお持ちいただけた(?)ところで
本題へ
そもそもEXS(エクス)ブレーキって
どうやって生まれたの?という話題から。
インストラクターの泉 裕文さんとシーバスを狙っていたら、
泉さんからこんなことを質問されました。
「ねぇねぇ、
この レバーブレーキのこのブレーキって
ON と OFF しかないけどさ~
ONとOFFの中間って作れないの?」
つまり現状レバーブレーキ付リールは
ブレーキ力が「0」か「100」かしか無いのです。
「30」とか、「50」とか、
程よいブレーキがかけられるようにできないの?
という事でした。
それを聞いた瞬間、リール担当として
確かにできたら使いやすそう! と直感的に感じたのです。
実際、バラさないためにレバーリールを使用するのに
良くあるミスとして、
レバーを使い過ぎる事で、
ラインテンションが抜けて過ぎてしまって、
逆にバラしちゃうケースがあります。。
泉さんはそういうバラしが無い様に
パンピングブレーキをしています。
チョット古いのですが、この映像をご覧頂くと
解りやすいかと思います。
5分20秒辺りでリールがアップになるところにご注目!!
http://tv.shimano.co.jp/178
でもパンピングブレーキって、
慣れるまではちょっとテクニックが必要で、
そんなテクニックを使わなくても、
シーバスをバラさない、
更に簡単で操作性の高いレバーリール。
これが狙いです。
やってみましょう!!
ということで開発がスタートしました。
中間のブレーキ力を出せるようにする。
言葉でいうと簡単なのですが、これが大変。
レバーを引いてもブレーキ力が
一気に上がらないようにすするにはどうするか?
本当にいろいろ試しました。
結局何が一番のネックかというと、
設計上のスペース。
そもそもこのブレーキを発生させる機構周辺には
全然スペースがないんです。
この限られたスペースの中で求められる機能を
達成するのに開発チームはかなり苦労しました。
でも、EXSブレーキはこの問題を解決したのです!!
この解決方法が、
バネ
従来のモデルにはこれは入ってません
これにブレーキシューを取り付けると
こんな感じになります。
レバーを引くとこのシューが上に動き
この、「ブレーキコア」という相手部品の内壁に当たり、
その摩擦力でブレーキを発生させてるんです。
この当たりはじめをソフトにして
じわ~っとブレーキ力が上がるようにしています。
それがこのバネの役割です!
ここからさらにマニアックなります。
是非お付き合いください!!
このブレーキコアという部品の内壁には
表面を荒らす加工を施しています。
摩擦力を上げるために表面をわざと荒らしてるのです。
EXSブレーキはこの粗さにもこだわりました。
EXSブレーキの特徴である、
ドラグのように、じわじわとラインを送り出せる
この「じわじわ」を体現できる様に
表面処理の粗さを細かく調整しました。
従来品より粗さを抑えているんです。
で、これら
バネと粗さ調整
この二つで
ここまでブレーキの特性を変えることに成功しています。
その証拠がこちら。
縦軸がブレーキ力で、横軸がレバーの引き量です。
一目瞭然で違いがわかりますよね?
EXSブレーキの「じわじわ」とブレーキ力が上がる感じ。
さらに、さらに、
実はカタログ値にも、このブレーキの特長が表れています。
それが最大ブレーキ力の値。
通常のレバーブレーキは8kg ~10kgですが、
今回のEXSENCE LB は 3kg
と全然違うんです。
これは滑らかなブレーキを実現させるための結果です。
低すぎるんじゃない? と 心配された方
安心してください!!
3kg で十分なんです。
お手持ちのシーバスタックルで3kgかけてみてください。
十分と言う意味が簡単にご理解いただけると思います♪
以上 EXSブレーキの真実でした。
ではでは
今回はこの秋発売したNEW EXSENCE LB
に搭載されている
噂のEXS(エクス)ブレーキについてお話させて頂きます。
みなさんもう店頭でご覧いただきましたでしょうか?
オールマットブラックで武器感ムンムン♪
男の道具、「武器」をイメージして造りました!
自分、こういうテイスト大好きなんです。
これまでのシマノ製品には、
なかなか無かったデザインなので
社内でも賛否両論ありましたが、
何とかデザインチームが
格好良いリールに仕上げてくれました。
でもデザインの話はおいておいて、
本題へ行きましょう。
っとその前に
「そもそもレバーブレーキってどうやって使うの?」
という方もいらっしゃいますよね?
まず始めに、レバーブレーキリールの基本から
ご紹介させて頂きます♪
通常のスピニングリールとの大きな違いは
レバーが付いているところ。
このレバーを
下にカチッと下げると、ローターが逆転しない状態。
つまり ドラグがついているので、
この状態では 何ら普通のスピニングと変わりません。
逆に
レバーを上にカチッと上げると
ファイティングモードへ
この状態でローターが逆転可能になり
レバーを引く、離すで、
ラインを出したり、止めたりと、
自在にラインをコントロールする事が出来るんです。
動きとしてはたったこれだけ。
知ってしまえば意外とシンプルだと思います。
レバーリールに対するご興味をお持ちいただけた(?)ところで
本題へ
そもそもEXS(エクス)ブレーキって
どうやって生まれたの?という話題から。
インストラクターの泉 裕文さんとシーバスを狙っていたら、
泉さんからこんなことを質問されました。
「ねぇねぇ、
この レバーブレーキのこのブレーキって
ON と OFF しかないけどさ~
ONとOFFの中間って作れないの?」
つまり現状レバーブレーキ付リールは
ブレーキ力が「0」か「100」かしか無いのです。
「30」とか、「50」とか、
程よいブレーキがかけられるようにできないの?
という事でした。
それを聞いた瞬間、リール担当として
確かにできたら使いやすそう! と直感的に感じたのです。
実際、バラさないためにレバーリールを使用するのに
良くあるミスとして、
レバーを使い過ぎる事で、
ラインテンションが抜けて過ぎてしまって、
逆にバラしちゃうケースがあります。。
泉さんはそういうバラしが無い様に
パンピングブレーキをしています。
チョット古いのですが、この映像をご覧頂くと
解りやすいかと思います。
5分20秒辺りでリールがアップになるところにご注目!!
http://tv.shimano.co.jp/178
でもパンピングブレーキって、
慣れるまではちょっとテクニックが必要で、
そんなテクニックを使わなくても、
シーバスをバラさない、
更に簡単で操作性の高いレバーリール。
これが狙いです。
やってみましょう!!
ということで開発がスタートしました。
中間のブレーキ力を出せるようにする。
言葉でいうと簡単なのですが、これが大変。
レバーを引いてもブレーキ力が
一気に上がらないようにすするにはどうするか?
本当にいろいろ試しました。
結局何が一番のネックかというと、
設計上のスペース。
そもそもこのブレーキを発生させる機構周辺には
全然スペースがないんです。
この限られたスペースの中で求められる機能を
達成するのに開発チームはかなり苦労しました。
でも、EXSブレーキはこの問題を解決したのです!!
この解決方法が、
バネ
従来のモデルにはこれは入ってません
これにブレーキシューを取り付けると
こんな感じになります。
レバーを引くとこのシューが上に動き
この、「ブレーキコア」という相手部品の内壁に当たり、
その摩擦力でブレーキを発生させてるんです。
この当たりはじめをソフトにして
じわ~っとブレーキ力が上がるようにしています。
それがこのバネの役割です!
ここからさらにマニアックなります。
是非お付き合いください!!
このブレーキコアという部品の内壁には
表面を荒らす加工を施しています。
摩擦力を上げるために表面をわざと荒らしてるのです。
EXSブレーキはこの粗さにもこだわりました。
EXSブレーキの特徴である、
ドラグのように、じわじわとラインを送り出せる
この「じわじわ」を体現できる様に
表面処理の粗さを細かく調整しました。
従来品より粗さを抑えているんです。
で、これら
バネと粗さ調整
この二つで
ここまでブレーキの特性を変えることに成功しています。
その証拠がこちら。
縦軸がブレーキ力で、横軸がレバーの引き量です。
一目瞭然で違いがわかりますよね?
EXSブレーキの「じわじわ」とブレーキ力が上がる感じ。
さらに、さらに、
実はカタログ値にも、このブレーキの特長が表れています。
それが最大ブレーキ力の値。
通常のレバーブレーキは8kg ~10kgですが、
今回のEXSENCE LB は 3kg
と全然違うんです。
これは滑らかなブレーキを実現させるための結果です。
低すぎるんじゃない? と 心配された方
安心してください!!
3kg で十分なんです。
お手持ちのシーバスタックルで3kgかけてみてください。
十分と言う意味が簡単にご理解いただけると思います♪
以上 EXSブレーキの真実でした。
ではでは
- 2016年10月19日
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