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マグネットブレーキシステムの自作&設定!

  • カテゴリー:日記/一般
グラップラー301HG、カルカッタコンクエスト301。

SVSに旧型・新型の違いは有りますが…、

(グラップラー301HGのSVSは、スプール・シャフトに取付けられたタイプ)

(カルカッタコンクエスト301のSVSは、スプール・サイドに取付けられたタイプ)


私的に…、海で…、過酷な条件で…、何回ものキャストを熟して使用すると為ると・・・、


SVS(遠心ブレーキ)は、スプール若しくはシャフトに直接付属され共に回転するが、結果スプール自体の運動性能を阻害(奪っている)…、

ブレーキのエネルギーは制御すべきスプール(の正しい回転)から得ていて…、

内部ボディ(リング)に物理的接触していて…、

(スプール(一体型パーツ)の一部が内部接触を起こしている)


非接触型のマグネットと比べ、確実に繊細な調整には不向きで…。


如何考えても仕組みが原始的で、未来のブレーキシステムに…成り得る要素が見当たら無い。


『不安定要素』が多過ぎて、残念乍らNGなんです。


詳しくは過去の記事で語っていますんで…、此処では割愛しま~す。


※(一切の妥協が許されない究極のベイトリール!BFSの世界で、何故SVS(遠心ブレーキ)は勝てなかったのか・・・?)



話を元に戻し…、

SVSは、割り箸(手元部が斜めにカットされている物)か精密ドライバー(マイナス)と厚紙(スプール保護)で意外に(簡単に)取外せます。


然し…其処からが問題。


ネオジム磁石の設置場所や配置の仕方を考え、(自分にとって)最も適した磁力(ブレーキ)の強さや個数を試投によって見つけて行きます。


私的ポイントはフルキャストで糸が暴れず、繰り返しのキャストで糸が浮き上がって来ない(フカフカ状態にならない)――のが目安。

だけど…(ある程度の)飛距離と延びは欲しい。


 詰り…『マックス・スピード』『初速』と、惰力で回り続け様とする『遊転』を制御し、為るべく飛距離を殺さないセッティング。


(う~っ!其の度合い・匙加減がねぇ~!!とっても難しいのです!!!)


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(マグネットブレーキ調整中に、可愛いゲストが登場!)


私自身、シマノのSVS(遠心ブレーキ)やナロー・スプール化には到底賛同出来ませんが…、


少し触った(弄った)だけで解る…、

(特にカルコン)製造技術や製品の完成度(クオリティ)の高さ。

(巻きのスムーズさとパワー、作動や精度の高さ、そしてデザインや質感の良さ)


流石は『世界のシマノ』!


ああっ!シマノ(の技術力)にTWSとスピード・シャフトとG1ジュラルミンが有ったなら…、


きっと世界一のベイトリール(マグネットブレーキ制御)が完成するでしょうに!(愚痴)

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