【Pure Fishing Japan　SaltWater BLOG】レボオーロラ

今回のオーロラはもちろんカラーだけの単純復刻ではありません。（ベースモデルも違いますが）
今江克隆プロが実践テストを繰り返して完成させたマグネットブレーキのチューニング。
写真では３ｍｍ厚のネオジム磁石が７個ついているように見えますが、実は１．５㎜厚のネオジムを２枚重ねてセットしてあります。
（合計１４枚のネオジムを使用しています）

私も実際に試作テストモデルを何回もキャストしてみたのですが、２枚に重ねたネオジムが絶妙なブレーキ力で作用します。
３ｍｍ厚７枚と比べると、少しマイルドにマグネットのブレーキ作用が効く感じ。
このマイルドさが巻物系ルアーをトラブルなくロングキャスト出来る秘密のようです。
ブレーキの調整幅は１．５㎜厚ネオジムが１４個も入っており超強力なセッティングからテクニックに合わせてのMinimumセッティングまで自在です。
キャストした感触としてはフルキャストしてもバックラッシュを起こす「ラインが浮く」ほどの「無駄な高回転」を完全に抑え込み、終速まで気持ち良いイージーキャストが可能です。
ライトクランク、シャッド、チャター、ミノーなどキャストしずらい巻物系プラグを気持ち良く飛ばせるので、自分のテクニックが向上した錯覚に陥ります。
終速付近での「もうひと伸び」も体感できるキャスタビリティは「もうチューニングする必要はない」と私は思います。
（チューニングしたい人は１．５ｍｍ厚ネオジム１４個を１枚づつ外してチューンに挑戦してみて下さい。１．５㎜１枚、もしくは０枚にする位置を変えるだけでブレーキの効き具合は微妙に変化します。３ｍｍ厚を混ぜても面白いと思います。しかし組合せは無限と思われるほど多いので止めた方が良いかも・・・）

１．５ｍｍネオジム×１４個が発生させる強力な磁界を切りさくスプールに装着されたブレーキ板。
このブレーキ板にも今江プロのチューニングによりスプールシャフトギリギリまで面積を広げています。

スプールを支える２個のベアリングは高回転のオープンベアリングタイプのBX-XTベアリング。
ベイトフィネスモデルであるLTZで実績のあった低弾道でスムーズなキャストを可能にした高性能ベアリングです。

ラインキャパシティは１３ポンドフロロカーボン７５ｍ。
無駄な死に糸は巻かない、キャスタビリティを重視したラインキャパシティです。

シーバスアングアー向けにソルティステージKR-Xシーバスに装着してみました。　なかなかカッコいいですね！
海水でも使用もOKです。
PEラインを使用すれば十分なラインキャパがあります（すみません、まだPEラインの実測していません・・・）
ギア比は巻物用の６．４：１
ひと昔まえまで６．４がハイギアだったベイトリールの世界も今では最速９．０：１という超ハイギアの登場で６．４のギア比はノーマルか遅い位のイメージのギア比となってしまいました。
しかしハイギアで巻物をスローにステディリトリーブしようとすると、ハンドルがギクシャクして難しいものです。
ある程度リズミカルにハンドルを回転させないと継続的なステディリトリーブは難しく、やはり巻物のギア比は６．４に落ち着きます。
シーバスの基本であるステディリトリーブには最適なギア比。
是非、バスフィッシングだけでなくシーバスにも使ってみて下さい。
発売や製品の詳細は３月中にPFJのHPに掲載予定です。

ピュア・フィッシング・ジャパン（株）マーケティング
S.Tachihara